Sanidad y Política Social





CASI DOSCIENTOS MILLONES PARA CONVENIOS, CONCIERTOS Y CONTRATOS DEL IMSERSO EN 2010



El Consejo de Ministros ha autorizado al Instituto de Mayores y Servicios Sociales a adquirir compromisos de gastos con cargo a ejercicios futuros para posibilitar la suscripción de los siguientes conciertos, convenios y contratos el año próximo:

• 32 conciertos para el Programa de Termalismo Social, así como el seguro de dicho programa.

• 51 convenios de teleasistencia domiciliaria.

• 18 conciertos de plazas residenciales en entidades privadas.

• 2 convenios de ayuda a domicilio en las ciudades de Ceuta y Melilla.

• 1 contrato de los servicios generales del Centro de Día de Ceuta.

El importe de las actuaciones relacionadas asciende a 76.356.396,74 euros. Además, el IMSERSO tiene compromisos ya adquiridos en el mismo Programa y Capítulo para el ejercicio 2010 por importe de 121.219.511,58 euros, lo que representa un total de 197.575.908,32 euros que es el compromiso máximo a adquirir en 2010.







TREINTA MILLONES A ENTIDADES GESTORAS DE OCHO PARQUES CIENTÍFICOS



El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que establece las normas reguladoras de las subvenciones, por un importe total de treinta millones de euros con cargo al PlanE, a ocho entidades gestoras de parques científicos y tecnológicos para determinados proyectos de infraestructuras.

Con estas ayudas se estima que la generación inmediata de empleo directo e indirecto alcance las 750 personas, entre las ejecuciones de obra civil y la creación de nuevos grupos de investigación. En este sentido, está previsto que estas inversiones generen una rápida demanda en sectores especialmente afectados por la crisis como el de la construcción, el sector de fabricantes de equipos e instalaciones o los servicios de mantenimiento.

Esta partida de treinta millones de euros se engloba dentro del paquete de actuaciones, por valor de 490 millones de euros, que el Plan Español de Estímulo de la Economía y el Empleo (PlanE) destina a I+D+I en tres ejes sectoriales prioritarios, como son la salud, la energía y la excelencia internacional.



Distribución



Dados estos criterios de prioridad, se han seleccionado a los ocho siguientes Parques Científicos y Tecnológicos como beneficiarios de estas ayudas, por los importes y en los ejes sectoriales que a continuación se señalan:

• Fundación Parc Cientific de Barcelona, gestora del Parc Cientific de Barcelona, ayuda cuyo objeto es la construcción de la fase II del Parque Científico de Barcelona. Siete millones, en el eje Energía y Entornos de excelencia internacional.

• Fundación Parque Científico de Madrid, gestora del Parque Científico de Madrid, la ayuda servirá para la puesta en marcha de una bioincubadora y de un edificio para los servicios de apoyo a la investigación del parque. Seis millones, en el eje Salud.

• Universidad Politécnica de Valencia, gestora de la Ciudad Politécnica de la Innovación. Ayudará al proyecto Ciudad Politécnica de la Innovación, Fase III, Edificio 8B. Cuatro millones, en el eje Salud y Entornos de excelencia internacional.

• Fundación Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud de Granada, gestora del Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud de Granada. Con la ayuda se construirá el centro de investigación y desarrollo y el centro coordinador de Andalucía Bioregión. Cuatro millones, en el eje Salud.

• Fundación Parque Científico de la Universidad de Salamanca, gestora del Parque Científico de la Universidad de Salamanca. Con la ayuda se acabarán las obras del edificio M2 (Ciencias de la Tierra) y la mejora de instalaciones generales del parque. Tres millones, en el eje Salud y Entornos de excelencia internacional.

• Instituto de Desarrollo Económico del Principado de Asturias (IDEPA), gestor del Parque Tecnológico de Asturias. Ayuda cuyo objeto es la construcción y el equipamiento de una bioincubadora. Dos millones, en el eje Salud.

• Sociedad Gestora Parque Científico y Tecnológico de Cantabria, gestora del Parque Científico y Tecnológico de Cantabria, para construir un edificio de I+D+i. Dos millones, en el eje Energía y Entornos de excelencia internacional.

• Fundación Parque Científico y Tecnológico Aula Dei, gestora del Parque Científico Tecnológico Aula Dei en Zaragoza, con el objeto de la ayuda de infraestructuras científico tecnológicas. Dos millones, en el eje Entornos de excelencia internacional.

Los Parques Científicos y Tecnológicos constituyen un instrumento clave en la interacción de las universidades, los organismos públicos de investigación y los centros tecnológicos con el sector económico e industrial. Asimismo, propician un mayor y mejor uso por parte de las empresas del conocimiento científico existente, y contribuyen, además, a encauzar la capacidad emprendedora en las instituciones académicas y de investigación del sector público, así como el acercamiento de éstas al sector productivo.



Fomento







NUEVO TRAMO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA-CÁDIZ

• Las obras de vía y electrificación del subtramo Utrera-Las Cabezas de San Juan tienen más de veintiséis kilómetros y cuentan con un presupuesto de licitación de casi 65 millones de euros.

• La actuación contempla la construcción de la nueva estación en Las Cabezas de San Juan.

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras de vía y electrificación del subtramo Utrera - Las Cabezas de San Juan (Sevilla) de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz. El presupuesto de licitación de las obras, de 26,38 kilómetros, asciende a 64.958.339,17 euros, con IVA.

La Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz forma parte del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 y servirá para prolongar el eje de Alta Velocidad Madrid-Sevilla hasta Cádiz y, en la actualidad, todos sus tramos están en servicio o con sus obras en ejecución.

Situación de las actuaciones sobre la línea Sevilla-Cádiz

Entre Sevilla y Jerez, todos los tramos, que suman un total de 68 km., se encuentran en obras, mientras que entre Jerez y Cádiz ya están en servicio 40,2 km., el 77 por 100 del recorrido, a falta de los soterramientos de Puerto Real, donde ya está en servicio la vía provisional y San Fernando.

Esta línea, que dará un acceso de alta velocidad para pasajeros a dicho eje, ha sido diseñada de forma que en la parte final de su recorrido, entre Jerez y Cádiz, permita, además, potenciar el tráfico de cercanías, de gran importancia en el ámbito de la Bahía.

Para conseguir estos objetivos el Ministerio de Fomento está duplicando la vía en toda su longitud y mejorando el trazado en numerosos puntos con las variantes necesarias, con el fin permitir la circulación en alta velocidad.

El montaje de los nuevos raíles en ancho ibérico (1.668 mm) se está realizando, además, sobre traviesas polivalentes, lo que permitirá en el futuro el cambio de la línea a ancho estándar o europeo (1.435 mm).

Respecto a los sistemas de electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones de la nueva línea, reúnen todos los requisitos para permitir la circulación de trenes de alta velocidad. Asimismo, está prevista la supresión total de los pasos a nivel en la línea y un incremento de la permeabilidad con la construcción de nuevos viaductos.





MONTAJE DE VÍA DE ANCHO IBÉRICO ENTRE ALBACETE Y LA VARIANTE DE ALPERA EN LA ALTA VELOCIDAD MADRID-LEVANTE



El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras para el montaje de vía de ancho ibérico entre Albacete y la Variante de Alpera. El importe de licitación asciende a 47.446.410,3 euros, sin IVA.

En el trayecto comprendido entre Albacete y la Variante de Alpera, 38,7 km., se está construyendo en la actualidad la plataforma de ancho ibérico (1.668 mm) por la que discurrirá el tráfico ferroviario convencional. Una vez concluidas las obras, se acometerá la adaptación del actual trazado ferroviario a la alta velocidad (1.435 mm).

Entre las actuaciones más significativas del trayecto se encuentran las siguientes instalaciones ferroviarias:

• Estación de Chinchilla, situada en el punto kilométrico (p.k.) 118/776, que incluye dos vías de apartado, otras dos para el cargadero militar y el ramal hacia Cartagena.

• Puesto de banalización de Villar de Chinchilla, situado en el p.k. 137/348









Asuntos Exteriores y de Cooperación





ACUERDO CON FRANCIA SOBRE SELECCIÓN Y FINANCIACIÓN DE DOS AUTOPISTAS DEL MAR



El Consejo de Ministros ha autorizado la firma del Acuerdo entre el Reino de España y la República Francesa sobre la selección, puesta en marcha y financiación de dos proyectos de autopistas del mar entre España y Francia en la Fachada Atlántica-La Mancha-Mar del Norte.

En la actualidad, los pasos por carretera por los Pirineos (Irún y La Junquera, fundamentalmente) soportan un flujo de transporte de mercancías en ambos sentidos de más de cien millones de toneladas y dieciocho mil camiones diarios. Existe, por tanto, una evidente situación de congestión con dos claras repercusiones negativas: a) un encarecimiento del precio de nuestros productos objeto de comercio exterior, tanto de importación, como de exportación, hecho que afecta sobre todo a España y a Portugal; b) una elevación de los costes externos del transporte de mercancías, en especial, del nivel de las emisiones de CO2.

En el referido contexto, las políticas europea y nacional del transporte coinciden en perseguir la movilidad sostenible, para lo cual se plantean una serie de medidas para potenciar el empleo de los modos de transporte con más capacidad y más respetuosos con el medio ambiente, que son las vías navegables, el ferrocarril y el transporte marítimo de corta distancia.

En relación con la potenciación del transporte marítimo de corta distancia, las Instituciones Europeas crearon un proyecto específico de “Autopistas del Mar” incorporado como actuación prioritaria en la última revisión en vigor de la Red Europea del Transporte, aprobada por co-decisión del Parlamento Europeo y del Consejo en abril de 2004.



Servicios de transporte de alta calidad



Las “Autopistas del Mar” se conciben como servicios de transporte marítimo de corta distancia y de alta relación calidad/precio, de forma que sean capaces de captar flujos de transporte que hoy en día se canalizan por carretera en su integridad. Para ello, en su mayoría se plantean sobre la base de complementariedad camión-barco, es decir, se trata de atraer camiones completos o semirremolques a los barcos. La modalidad de carga y descarga es, en consecuencia, por rodadura. Con ello, se mantienen las relaciones comerciales entre los que encargan el transporte de mercancías y los transportistas por carretera, y son éstos los que tienen la posibilidad de elegir el barco como medio de transporte, en vez de utilizar un itinerario completo por carretera.





Selección de proyectos



En la Cumbre Hispano-Francesa celebrada en Madrid el 28 de abril de 2009, se procedió a la rúbrica del Acuerdo entre España y Francia sobre la selección, puesta en marcha y financiación de dos proyectos de autopistas del mar entre España y Francia en la fachada Atlántica-La Mancha-Mar del Norte, ya que, tras la oportuna convocatoria de un concurso público, la Comisión Intergubernamental creada al efecto había seleccionado el 30 de enero de 2009 los dos proyectos siguientes:

• Autopista del mar entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire, explotada por la sociedad “GLD Atlantique”, constituida por la compañía marítima GLD Lines, filial de los grupos Louis Dreyfus Armateurs y Grimaldi, en asociación con los puertos u operadores portuarios afectados.

• Autopista del mar entre Vigo y Nantes-Saint Nazaire, por un lado, y entre Algeciras, Vigo y Le Havre por otro, que será explotada por la sociedad “Autopista del Mar Atlántica, S.L.”, constituida por la Compañía Marítima Transmediterránea S.A. en asociación con los puertos afectados.

En los Convenios cada una de las partes se compromete a otorgar a sus respectivas sociedades explotadoras, directa o indirectamente, una subvención por un importe máximo de quince millones de euros. El importe máximo de la subvención estatal será de treinta millones de euros para cada proyecto.